Los proveedores de válvulas de bola de latón en China se han enfrentado a un gran desafío para la estabilidad del envío marítimo y el flete marítimo en alta mar en 2021, causado por la propagación mundial del coronavirus. La situación mejora un poco después de la limitación de electricidad por parte del gobierno, pero ¿cómo será el envío marítimo y el flete en 2022? Echemos un vistazo.
Mejoras actuales
Se informa que la tarifa global de flete de contenedores a corto plazo generalmente se ha estancado antes, e incluso la tarifa de flete de la ruta comercial transpacífica principal ha disminuido.
Sin embargo, aunque la tarifa de flete ha bajado, puede que solo sea un fenómeno temporal. Vale la pena señalar que el factor de carga de las rutas Shanghái-Europa y América ha seguido manteniéndose cerca del nivel de carga completa recientemente, y la tarifa de flete se encuentra en un nivel alto, y hay signos de que seguirá aumentando.
Los datos muestran que la semana pasada (del 29 de noviembre al 3 de diciembre) el índice de carga de contenedores de exportación de China (CCFI, que refleja el precio de liquidación de las empresas de consolidación) se mantuvo sin cambios con respecto a la semana anterior, y el índice de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI, que refleja el precio de reserva de consolidación y transportistas) El aumento intermensual fue del 2,7% (ver el gráfico a continuación). El Baltic Container Freight Index (FBX, que refleja los precios de liquidación del transporte de carga) ha caído alrededor de un 15 % desde su máximo de septiembre y ha aumentado un 0,08 % desde la semana anterior.
El transporte marítimo en el sudeste asiático se disparó
Recientemente, el aumento repentino en las tarifas de flete en el sudeste asiático ha dado un dolor de cabeza a los fabricantes de válvulas de bola de latón de China. Debido a la recuperación de la producción y el consumo en el sudeste asiático, existe una fuerte demanda de transporte marítimo y aéreo en la región, ¡y las tarifas de flete se han disparado!
It is understood that the space in Southeast Asia is now very hot and tight, and the freight rate has also increased a lot. Recently, the high container has been rushing for three or four thousand US dollars, and Thailand is about 3,400 US dollars. Before the epidemic, the freight rate may be only at the level of 200 to 300 US dollars. During the epidemic, it reached more than 1,000 US dollars. The highest price was more than 2,000 US dollars around the Spring Festival in 2021. The current price should be the highest point since the epidemic.
Según datos de Ningbo Shipping Exchange, en noviembre, el índice de carga de la ruta Tailandia-Vietnam aumentó un 72,2 % mes a mes. La semana pasada, el índice de carga de la ruta Singapur-Malasia aumentó un 9,8% mensual. Mientras que las tarifas de flete en el sudeste asiático se han disparado, las tarifas de flete en China y EE. UU., que acaban de disminuir, se han recuperado ligeramente recientemente.
Las tarifas de flete para los contratos de flete marítimo a largo plazo continúan aumentando considerablemente
Según un informe publicado por la empresa de consultoría de datos de envío Xeneta, aquellos transportistas que deseen cerrar contratos de flete marítimo a largo plazo aún enfrentarán altos costos de flete.
Las estadísticas de Xeneta muestran que el pasado mes de noviembre, el precio medio de los contratos marítimos de larga duración a nivel mundial aumentó un 16%, un incremento interanual acumulado del 121%. Antes de esto, el aumento de los contratos a largo plazo para todos los principales canales de envío en julio alcanzó un récord del 28 %.
El CEO de Xeneta, Patrik Berglund, señaló que la tormenta perfecta formada por una alta demanda continua, un volumen máximo de carga, puertos aún congestionados, cambios en los hábitos de los consumidores y una interrupción generalizada de la cadena de suministro está provocando un aumento en los costos de envío. "Nunca antes habíamos visto una situación así".
Entre los últimos contratos de flete marítimo a largo plazo, las tarifas de flete en las rutas hacia y desde los Estados Unidos son las que más han aumentado. Según los cálculos de Xeneta, los contratos de fletes de importación a largo plazo en el mercado estadounidense aumentaron un 39% en noviembre y un aumento interanual del 122%. Los contratos de flete de exportación a largo plazo de EE. UU. también aumentaron un 9% ese mes.
La falta de cajas pasa de "Una caja es difícil de encontrar" a "Una cabina es difícil de encontrar"
Anteriormente, la rotación de contenedores, el retorno lento y la "dificultad para encontrar un contenedor" eran una de las razones de las altas tarifas de flete marítimo. ¿Qué cambios han tenido lugar hoy?
En la terminal de contenedores del puerto de Shenzhen Yantian, los buques portacontenedores están atracando en casi todos los atracaderos, y toda la terminal está operando básicamente a plena capacidad. Se entiende que en el pequeño programa de Yantian Port Logistics, hubo recordatorios ocasionales de escasez de contenedores vacíos en octubre y no hubo más contenedores vacíos en noviembre.
Según datos de la Oficina Nacional de Estadísticas, en los primeros ocho meses de este año, la producción de contenedores de metal de China aumentó 1,7 veces interanual. Aunque el problema de la falta de contenedores se resuelve temporalmente, el problema de la falta de compartimentos sigue siendo grave. No solo los "contenedores consolidados" y "combinados" se han convertido en la norma, e incluso las esquinas de los contenedores, las empresas también han tomado una decisión.
El mercado naviero sigue con fiebre alta. Para enviar mercancías, los proveedores de válvulas de bola de latón en China se están devanando los sesos. Los propietarios de carga pequeña consolidan y combinan contenedores, mientras que los propietarios y agentes de carga grande han pensado en "fletar barcos" para resolver los problemas de la cadena de suministro.
Las altas tarifas de flete pueden continuar en el corto plazo
Since Q4 of 2020, the volume of the Asia-North America route has continued to increase at an "unexpected" high, and the capacity flexibility of US ports and inland supply chains has been limited, causing the freight rate to soar several times to a historical record. However, the traditional peak season for the US route in Q3 of 2021 The month-on-month decline in cargo volume may be partly due to the increase in congestion at the US West Port.
El precio es la señal más sensible que refleja los fundamentos de la oferta y la demanda. El analista de Guotai Junan, Zheng Wu, publicó recientemente un informe de investigación que dice que el volumen total de bienes aumentó un 20% en el tercer trimestre, por debajo del segundo trimestre. Según las estadísticas de datos de envíos asiáticos en el sitio web de CTS, el crecimiento del volumen en septiembre fue solo un aumento a corto plazo. Se estima que el volumen caerá en octubre, y la cantidad de importaciones estadounidenses desde China en octubre también caerá mes a mes. Teniendo en cuenta que las cotizaciones de los transitarios han caído cerca de un 20% en los últimos dos meses, y la tasa de crecimiento de la carga aérea norteamericana ha caído, se recomienda estar alerta ante el riesgo de puntos de inflexión de la demanda.
However, Fan Lei, an analyst at Guohai Securities, countered that the decline in shipping prices does not mean that the scale of exports will weaken in the short term. On the one hand, the decline in prices is mainly reflected in the secondary market, in the primary market of container freight. , The quotations of shipping companies and their direct agents (first-level freight forwarders) are still strong, still significantly higher than the pre-epidemic levels, and the demand side of the shipping market remains strong overall. On the other hand, since September, the global shipping supply situation has gradually improved and constitutes a certain support for exports. The market's expectation that this improvement will continue is an important reason for the downward price adjustment of freight forwarders in the secondary shipping market.
Los últimos datos muestran que el índice relevante que refleja la tarifa de flete continúa aumentando, lo que confirma que la demanda de envío de contenedores sigue siendo fuerte. Además, la reciente aparición de nuevas cepas mutantes de "Omicron" ha intensificado las preocupaciones sobre la recuperación económica mundial. Algunos expertos creen que la epidemia beneficiará las tarifas de flete y que las tarifas de flete altas pueden continuar a corto plazo.
La línea de fondo
El transporte marítimo representa un factor importante en la importación de válvulas de bola de latón de China, los planes de envío estables y el buen transporte marítimo son muy importantes para mantener la cadena de suministro de válvulas de bola de latón para los importadores mundiales de válvulas de latón de latón. Nos mantendremos informados de los cambios en el transporte marítimo y ofreceremos los mejores precios para nuestros clientes de válvulas de bola de latón en todo el mundo.
Si tiene necesidades de válvulas de bola de latón, puedecontactarnos, le brindaremos ayuda y le daremos la mejor solución.
